AT变速箱是普及早、市场占有率质量稳定且适合家用车的类型,至今已经有80年历史的AT没有明显的不足,是标准的“万金油”全能型自动变速箱。
传动结构为液力变矩器,利用发动机带动变矩器泵轮转动搅动ATF变速箱油运转,力量通过液体传动通过导轮不断的撞击涡轮、涡轮带动变速箱输出轴实现完整的传递,这种结构理论上是没有磨损的,所以使用寿命非常长。
至于液力传动会造成动力损失也是过去式,先进的液力变矩器会有集成扭转减震器的单向离合器,在急加速和巡航驾驶时单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合,两者结合后动力会毫无损失的传递给变速箱;且两轮之间不存在离合器的半联动状态也不存在磨损,稳定性同样高这是很多性能车以及超跑车也会选择AT的主要原因。
换挡结构为行星齿轮组,其材质刚度极其高也非常耐磨损,频繁的急加速和换挡也不会影响使用寿命;传动结构和变速箱本身都很可靠,所以AT变速箱即使经历了80年的历史也能经久不衰,目前还是。
湿式双离合变速箱的换挡结构也是齿轮组合与AT相同,一点不足是离合器的耐用性不如液力变矩器。
离合器结构是硬连接硬传动,这种结构想要变矩无法利用液力则仍要像手动挡一样半联动,所谓的半联动是离合片的不同速转动,离合器压盘给予离合片的压力小是造成转速不一致的原因。
而飞轮转速大于离合器转速则发动机的动力不能输出,所谓的半联动本质就是【变矩】,需要频繁半联动的则为损耗件;这种变速箱初级形态使用与手动相同的干摩擦式,因缺少润滑所以磨损速度非常快是很不耐用的,所以这种类型已经淘汰。
目前的主流双离合为湿式结构,将离合器浸泡在油液中实现了润滑,不过即使如此耐用性也不会高于AT,不同双离合能承受的输出扭矩差异较大,也许6年、也许10年、也许更久,但总会面临更换离合器总成的问题。
湿式双离合有这一点不足仍能排名第二的原因是换挡速度极其快,因两组离合器分别控制奇数和偶数前进挡,换挡时同步半联动做出换挡动作,分离低档位的瞬间会同时结合高档位,能做到毫秒级换挡则能有效控制换挡时发动机转速的下滑,换挡后加速会更加顺畅。所以很多追求驾驶乐趣的车会使用湿式双离合,跑车也不例外。
CVT变速箱传动结构与AT相同使用液力变矩器,不过换挡结构使用的带轮和钢带组合实现不同夹角,不同的角度传动比也会不同这是换挡原理。
与齿轮组合换挡的原理不同,CVT依靠的是带轮和钢带的金属摩擦力,频繁的摩擦等于磨损,所以带轮钢带的结构与离合器的概念非常相似,这种变速箱整体都是损耗件。
AT变速箱按照规定时间更换变速箱油,理论上没有固定长的使用寿命;而CVT变速箱适应不同类型的钢带会在10~20万或20~30万公里之间出现大问题,这种变速箱坏了一般直接换总成,用车成本很高所以多为家用车使用,商用车很少选择使用这种变速箱的车。
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